（图片来源：图虫创意）
屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。
今年7月是美国港口有史以来第四个最繁忙的月份，港口拥堵情况持续。
“货主们都不来取货，在此之前从未见过港口堆场被塞得如此满满当当，我们的压力也从未如此大。”佐治亚州萨凡纳港口负责人格里夫·林奇略显无奈的说道[1]。
佐治亚州萨凡纳港口位于美国东部海岸线上，是北美最大的集装箱码头，同时也是美国东海岸第二繁忙的港口。据悉，目前有64%的船只聚集在美东和墨西哥湾沿岸的港口，数以万计的集装箱堆叠在一起，像五颜六色的儿童积木一样堆得高高的，一眼望不到头。而格里夫·林奇作为港口负责人，每天一睁眼，就得开始为这些堆积如山的集装箱忙得焦头烂额。
据乔治亚港务局报告显示，萨凡纳港口5月份总共运输近52万个20英寸标准的集装箱，打破了2021年10月创下的50.43万个的集装箱数量纪录。与去年同期相比，5月份的吞吐量增长了8.5%，创历史单月新高[2]。据报道，美国东海岸（USEC）和墨西哥湾港口等待集装箱船，船舶排队远远超过美国西海岸（USWC）。
拥堵的萨凡纳港只是全美“供应链大混乱”的一个缩影。当下美国地区各港口拥堵情况如“龙卷风”，呈现上升趋势。
美国港口再现“海上大堵车”
另一边，美国西海岸港的日子也不好过。
根据对MarineTraffic和加利福尼亚州排队的船舶跟踪数据，截止7月8日，共有125艘集装箱船在北美港口外等待靠泊，虽比1月份美西拥堵高峰时的150艘等待船舶下降了16%，但比一个月前的92艘船舶增加了36%[3]。
与此同时，7月14日，受加州AB5法案影响，美西三大港口—洛杉矶、长滩和奥克兰的卡车司机相继宣布罢工，雪上加霜的是，美国全国货运铁路劳工谈判陷入僵局，铁路和工会或将面临停业或罢工，进一步加剧了洛杉矶/长滩港的集装箱积压。
“目前美国铁路行业已经饱受人手短缺的困扰”，今年5月，监管铁路行业某独立联邦机构负责人称，“铁路公司在过去六年里削减了4.5万个工作岗位，几乎占其员工总数的30%[4]。”人手的短缺加速了美国主要海港出现拥堵危机，给亚马逊卖家们带来不小的打击。最近有不少亚马逊卖家在疯狂吐槽，有的卖家说6月中下旬自己的货走的一批快船，而且还是正班船，现在已经开船35天了，却迟迟等不到接收的消息；还有亚马逊卖家说自己有一批货已经到了美国港口，却撞上卡车司机罢工，导致进口货物交付放缓。
当前港口集装箱港口拥堵压力短期难解，得益于ZIM与港口签订的运营合作协议，ZL MAX™拥有美国邮政优先权，意味着客户通过ZL MAX™渠道运输货物，其可以在美国港口更快地被处理和卸载；不仅如此，亚马逊卖家选择ZL MAX™ 快船服务，运输稳定又高效，仓到仓仅需20天。
美国港口拥堵的“元凶”
回过头来看当下的美国港口“航运危机”一直都未真正结束。
去年下半年以来，美国东西海岸港口的拥堵情况愈发严重。疫情爆发以来，全球海洋集运费用开启了疯狂涨价模式，2019年-2021年，海运市场价格大涨5倍有余。面对强劲的市场需求，20年来美国港口的沉疴痼疾却一直未改善，如今东西海岸港口的堵塞进一步制约了全球集运行业的运力。
影响港口拥堵的原因有很多，包括人力资源短缺、船舶的码头作业效率低、港口码头基础设施不足、港口集疏运体系不完善等。就以洛杉矶和长滩港为例，两个港口占领美国进口运输数量的半壁江山，码头效率被拖累的原因主要在于：
一、后端仓库满，货柜车架周转不开。美国把拖车和车架分开管理，货柜提完后卸货遇到问题不能马上还回去，箱子和车架是一起的，造成车架的短缺。且洛杉矶港堆场利用率达90%，这意味着大部分的卡车和人员都难以有效地移动。
二、免堆存期存放。部分大客户从船公司拿了比较长的免堆存期，导致堆场爆满从而形成恶性循环。截止7月2日数据显示，LA港的码头共有82,640个进口集装箱，集滞期超过九天或更长时间的集装箱高达30206个，这与2月份的低位相比足足上涨了一倍以上。
三、卡车运输，既缺人也缺车。据了解，目前卡车司机缺口仍高达8万人，需求催生的劳动力缺口无人填补，卡车运货延误时长和停留时长较疫情前明显提升。且集装箱/车架与卡车/车架不匹配的问题，影响提柜效率。
港口拥堵也引发了亚马逊卖家对航运价格的担忧，根据《每日经济新闻》里全球航运咨询机构Transport Intelligence首席分析师托马斯·卡伦表示，“预计2022年和2023年的运费，仍将比新冠肺炎疫情暴发之前高出一倍以上。前些年那种低海运价格的时代将一去不复返。”应对物流交货期长，时效不稳定，货物运输过程中甚至还常常会出现意想不到的状况时，建议亚马逊卖家可以登录Ladingo平台使用ZL MAX™海运服务，实时查询货物运载情况，全程跟踪运输轨迹。
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下半年跨境“赢面”在哪？
除了港口拥堵陷入“死循环”之外，在刚刚过去的亚马逊Prime Day美国站彻底大爆，让不少卖家重拾了信心。
相关人士透露，基本上看不见没咋出单的卖家，卖家最少的订单也是比平时翻两三倍，销量比以往都好，且腰部卖家很容易爆单，一天几千单甚至上万单。据Adobe数据，2022年Prime Day会员日期间，全球售出了超3亿件商品，高于2021年的约2.5亿件。美国在线零售总额超过119亿美元,同比去年增长8.5%[5]。
目前下半年旺季才刚刚开始，接下来返校季、万圣节、感恩节、圣诞节等一大波假日袭来，虽今年物流运价比去年涨势有所回调，但受供应链结构性失衡和船司运力调整影响，运价一直在波动。下半年亚马逊卖家备货旺季，有三点建议：
1、卖家可以采用“定投型发货”，以小批量、多渠道、多频率发货的形式控制物流成本。ZL MAX™ 通过与船东运力直采的形式，为卖家节约运输成本，且货物直达美国FBA仓库或美国第三方仓库。
2、瞄准年终旺季，抓住下半年节假日购物热潮，去年还未来得及销售出去的商品可以再上架一波，降低商品库存，回笼资金。
3、建议卖家合理设定销售预期，做好资金和库存计划，及时调整备货和运营策略。根据商品不同库龄和周转率，优先做好库存清理计划。ZL MAX™的库存一体化管理，帮助卖家从容应对下半年促销旺季。
经过市场洗礼，跨境电商回归正轨，套利主义者身退，长期主义者耕耘，市面上高性价比的产品或服务将越来越受欢迎。当下卖家应正视自己店铺内在修为，全面评估产品和服务质量，为下一个大促做好起飞准备。
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[1] [2]：当上美国通胀“背锅侠” 全球海运价格暴涨真相到底是啥？
[3]：125艘集装箱船、超400亿美元货物被堵！美国港口拥堵卷土重来？
[4]：铁路公司在过去六年里削减了4.5万个工作岗位，几乎占其员工总数的30%
[5]：2022年亚马逊Prime Day首日销售额达60亿美元 较去年增长7.8%
