运费已降60%!深圳头部货代却踩雷了

外贸资讯 2年前 (2022) waimao21
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运费已降60%!深圳头部货代却踩雷了

正值旺季出货时节,海运价格的持续下降,对于跨境卖家以及物流服务商本是减少成本的利好消息,可是近期上涨的亚马逊仓储费无疑又给了卖家重重一击,有卖家简单计算了一下,整个旺季就多了60-80万元左右的费用,到了不得不提价的地步。

此外,频频暴雷的货代事件也令许多卖家以及物流商深陷纠纷,比如近期深圳某头部货代就菜踩雷了:由于合作的供应链企业违规申报,导致货物滞留在日本港口,虽然问题主要出在供应链企业,但是为了减少大家的共同损失,货代不得不向货主筹资清关。

深圳一位资深货代告诉雨果跨境,货代圈暴雷往往是因为合规性问题。“日本海关查货非常严格,低报、数量不对或外形侵权都会扣货。”

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海运价格已经跌去60%

波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示,截止到9月26日,FBX集装箱海运价格平均为4029美元,较去年9月份的历史高点,已经下跌63.8%。其中,中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%,中国/远东—北美东海岸航线运价下跌68.8%,中国/远东—北欧航线运价较今年1月最高点下跌53.2%。

对于全球集运市场而言,三四季度是传统旺季,“一仓难求”的现象在如今已经难以见到,更多的是海运价格急速下滑,集装箱航运市场表现疲软。

根据上海航交所10月14日公布的数据,最新一期SCFI指数下跌108.95点至1814点,跌幅5.7%,距离年初高点跌幅达65%。欧美四大主要航线运价直落,其中美西线、欧洲线单周跌幅超过12%,距离高点分别下跌74%、67%。

据运去哪平台运营负责人陆洋介绍,就运去哪平台上国际物流产品交易情况看,部分海运空运干线的物流成本较去年下降了3/4,自6月份上海疫情结束之后,7月份整体的运价就开始进入震荡下行的趋势。运费下降,大比例还是在海运,不过空运价格的降幅和海运基本一样,从8月份开始,卖家就能清晰的感知到运费降价。物流费用的下降对于中国卖家来说是一个很好的机遇,合理的运费也能凸显出中国制造在海外的优势。

巨星科技、赛轮轮胎等均表示,海运价格波动对公司的盈利能力、销售业务的开展等均有较大影响。

陆洋表示:“历年来,第四季度都是整个欧美市场的旺季,大多卖家从8月份就进入了旺季备货周期。2022年受国际大环境影响,欧美卖家的库存指数较高,从整体情况来看,旺季备货并不似往年那般疯狂。不过不同品类所表现出备货的情况略有差异。”

同时,陆洋认为,短期内的供需不匹配其实还是会出现的,但是从整个长线来看,运费会趋于相对稳定的一个状态。

海运成本虽不断减少,可是影响卖家利润的各类成本依然在增加,甚至引发卖家们呼吁要一起涨价。

02

仓储费上涨倒逼卖家提价

近期,翻倍的亚马逊旺季仓储费引发不少卖家吐槽,旺季利润都被仓储费吞噬。旺季加收配送费是亚马逊一贯的做法,不止配送费,旺季仓储费也会上涨。

亚马逊此前提醒卖家从10月15日到1月14日,将针对美国和加拿大所有多渠道配送订单收取假日高峰期配送费用。使用FBA的卖家,必须为每件商品额外支付0.35美元。

“海运费持续下降,可是十月份开始旺季仓储费翻3.5倍,15号开始fFBA每件涨0.35-0.5刀,旺季提价已经迫在眉睫了。”一位卖家感慨说道。

另有卖家计算了一下整个旺季的账单:假如一个月销售15万件(每天5k),1500000.357.0=367500,FBA、FEE差不多37万人民币;加上旺季仓储费将近3倍,估计得增加60-80万左右费用,旺季每个月一百万净利润就这么没了,难道还不涨价?

“发了那么多货过去,必须要涨价了,可是竞争对手没有任何动作,也确实让人纠结。生怕一涨价就被干下去了。”一位卖家惆怅说道。

03

货代暴雷向货主筹款清关

海运的“暴利时代”正在逐渐消退,货代圈的大洗牌也还没结束,一些低效率经营的货代公司面临更严峻的生存环境。

近日,一封来自深圳某头部货代公司的《情况告知书》,在国际货代物流圈被刷屏,再一次为各位卖家与货代敲响了警钟。

据了解,今年1月,深圳某供应链企业找深圳某头部货代订舱,要求安排货物运到日本港口。但是,这批货物因为违规申报,货物到港后被日本海关以申报与实际不符查扣。因目的港一直未提货,到10月中旬已预计产生集装箱超期使用和堆存费用约上百万元,并且目的港的超期使用费和堆存费仍在持续产生。

因为海关扣货导致且在持续攀升的天价堆存费,深圳某供应链企业无力支付的情况下,该头部货运只能找货主协商。

深圳一位资深货代告诉雨果跨境,暴雷案件中,深圳某头部货代的直接客户是那家供应链企业,并不是卖家,如果是因为供应链企业违规申报以及无力支付费用才造成的问题,如何处理到港的货物,原则上深圳某头部货代可以自行处理。和货主协商,是其合理且有效的做法。

运去哪平台运营负责人陆洋表示,跨境物流绝对不应该是一个暴利行业,对于贸易商而言,跨境物流是一个服务支持行业,是需要精耕细作的。去年大量中小货代以及微小货代入局跨境电商分羹,但是他们本身并不具备生存力,没有数字化能力、又做不到精细化经营、更无法为卖家提供细致的服务,这样的企业本来就该被淘汰。

在其看来,跨境物流从业者认知到物流并不是一个暴利的行业,而是需要通过长期布局,积攒自己的优势,最终和卖家达成双赢的状态;目前,跨境圈优胜劣汰的形势越来越明显,有实力的物流企业才能更好地在跨境赛道进行长期留存。

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文/雨果跨境 江小玲 封面图源/图虫创意

版权声明:waimao21 发表于 2022年10月21日 上午4:04。
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